Qual è la differenza tra sovraccarico e sovracorrente dell'inverter?Il sovraccarico è un concetto di tempo, il che significa che il carico supera il carico nominale di un certo multiplo in un tempo continuo.Il concetto più importante di sovraccarico è il tempo continuo.Ad esempio, la capacità di sovraccarico di un convertitore di frequenza è del 160% per un minuto, ovvero non vi è alcun problema se il carico raggiunge 1,6 volte il carico nominale per un minuto continuo.Se il carico diminuisce improvvisamente in 59 secondi, l'allarme di sovraccarico non verrà attivato.Solo dopo 60 secondi verrà attivato l'allarme di sovraccarico.La sovracorrente è un concetto quantitativo, che si riferisce a quante volte il carico supera improvvisamente il carico nominale.Il tempo di sovracorrente è molto breve e il multiplo è molto grande, solitamente più di dieci o addirittura dozzine di volte.Ad esempio, quando il motore è in funzione, l'albero meccanico viene improvvisamente bloccato, quindi la corrente del motore aumenta rapidamente in breve tempo, causando un guasto da sovracorrente.
Sovracorrente e sovraccarico sono i guasti più comuni dei convertitori di frequenza.Per distinguere se il convertitore di frequenza sta scattando per sovracorrente o per sovraccarico, dobbiamo prima chiarire la differenza tra loro.In generale, il sovraccarico deve essere anche sovracorrente, ma perché il convertitore di frequenza dovrebbe separare la sovracorrente dal sovraccarico?Esistono due differenze principali: (1) diversi oggetti di protezione La sovracorrente viene utilizzata principalmente per proteggere il convertitore di frequenza, mentre il sovraccarico viene utilizzato principalmente per proteggere il motore.Poiché a volte la capacità del convertitore di frequenza deve essere aumentata di una marcia o anche di due velocità rispetto alla capacità del motore, in questo caso, quando il motore è sovraccarico, il convertitore di frequenza non necessariamente sovracorrente.La protezione da sovraccarico viene effettuata dalla funzione di protezione termica elettronica all'interno del convertitore di frequenza.Quando è preimpostata la funzione di protezione termica elettronica, il “rapporto di utilizzo della corrente” deve essere preimpostato con precisione, ovvero la percentuale del rapporto tra la corrente nominale del motore e la corrente nominale del convertitore di frequenza: IM%=IMN*100 %I/IM Dove, im%-rapporto di utilizzo corrente;IMN: corrente nominale del motore, a;IN— corrente nominale del convertitore di frequenza, a.(2) Il tasso di variazione della corrente è diverso La protezione da sovraccarico si verifica nel processo di lavoro dei macchinari di produzione e il tasso di variazione della corrente di/dt è solitamente piccolo;La sovracorrente diversa dal sovraccarico è spesso improvvisa e la velocità di variazione della corrente di/dt è spesso elevata.(3) La protezione da sovraccarico ha una caratteristica a tempo inverso.La protezione da sovraccarico previene principalmente il surriscaldamento del motore, quindi ha le caratteristiche di "limite di tempo inverso" simile al relè termico.Vale a dire, se non è molto superiore alla corrente nominale, il tempo di funzionamento consentito può essere più lungo, ma se è superiore, il tempo di funzionamento consentito sarà ridotto.Inoltre, al diminuire della frequenza, la dissipazione del calore del motore peggiora.Pertanto, con lo stesso sovraccarico del 50%, minore è la frequenza, minore è il tempo di funzionamento consentito.
Scatto per sovracorrente del convertitore di frequenza Lo scatto per sovracorrente dell'inverter è suddiviso in guasto da cortocircuito, intervento durante il funzionamento e intervento durante l'accelerazione e la decelerazione, ecc. 1, guasto da cortocircuito: (1) Caratteristiche del guasto (a) Può verificarsi il primo intervento durante il funzionamento, ma se viene riavviato dopo il ripristino, spesso scatta non appena la velocità aumenta.(b) Ha una grande corrente di picco, ma la maggior parte dei convertitori di frequenza è stata in grado di eseguire l'intervento della protezione senza danni.Poiché la protezione interviene molto rapidamente, è difficile osservarne la corrente.(2) Giudizio e gestione Il primo passo è giudicare se c'è un cortocircuito.Per facilitare la valutazione, è possibile collegare un voltmetro al lato di ingresso dopo il ripristino e prima del riavvio.Al riavvio, il potenziometro ruoterà lentamente da zero e, allo stesso tempo, prestare attenzione al voltmetro.Se la frequenza di uscita dell'inverter scatta non appena aumenta e la lancetta del voltmetro mostra segni di ritorno a "0" istantaneamente, significa che l'estremità di uscita dell'inverter è stata cortocircuitata o messa a terra.Il secondo passo è giudicare se l'inverter è cortocircuitato internamente o esternamente.A questo punto, è necessario scollegare il collegamento all'estremità di uscita del convertitore di frequenza, quindi ruotare il potenziometro per aumentare la frequenza.Se scatta ancora significa che il convertitore di frequenza è in cortocircuito;Se non scatta nuovamente significa che è presente un cortocircuito all'esterno del convertitore di frequenza.Controllare la linea dal convertitore di frequenza al motore e il motore stesso.2, il carico di sovracorrente a carico leggero è molto leggero, ma l'intervento per sovracorrente: questo è un fenomeno unico di regolazione della velocità a frequenza variabile.Nella modalità di controllo V/F c'è un problema molto importante: l'instabilità del sistema del circuito magnetico del motore durante il funzionamento.Il motivo fondamentale risiede nel fatto che quando si funziona a bassa frequenza, per azionare un carico pesante, è spesso necessaria la compensazione della coppia (ovvero, il miglioramento del rapporto U/f, chiamato anche boost di coppia).Il grado di saturazione del circuito magnetico del motore cambia con il carico.Questo intervento per sovracorrente causato dalla saturazione del circuito magnetico del motore si verifica principalmente a bassa frequenza e carico leggero.Soluzione: regolare ripetutamente il rapporto U/f.3, sovraccarico e sovracorrente: (1) Fenomeno di guasto Alcune macchine di produzione aumentano improvvisamente il carico durante il funzionamento o addirittura "rimangono bloccate".La velocità del motore diminuisce bruscamente a causa dell'immobilità della cinghia, la corrente aumenta bruscamente e la protezione da sovraccarico entra in azione troppo tardi, con conseguente intervento per sovracorrente.(2) Soluzione (a) Innanzitutto, scoprire se la macchina stessa è difettosa e, in tal caso, ripararla.(b) Se questo sovraccarico è un fenomeno comune nel processo di produzione, considerare innanzitutto se è possibile aumentare il rapporto di trasmissione tra il motore e il carico?Aumentando opportunamente il rapporto di trasmissione è possibile ridurre la coppia resistente sull'albero motore ed evitare la situazione di immobilità della cinghia.Se non è possibile aumentare il rapporto di trasmissione, è necessario aumentare la capacità del motore e del convertitore di frequenza.4. Sovracorrente durante l'accelerazione o la decelerazione: è causata da un'accelerazione o decelerazione troppo rapida e le misure che possono essere adottate sono le seguenti: (1) Estendere il tempo di accelerazione (decelerazione).Innanzitutto capire se è consentito estendere il tempo di accelerazione o decelerazione in base alle esigenze del processo produttivo.Se consentito, può essere prorogato.(2) Prevedere con precisione la funzione di autotrattamento (prevenzione dello stallo) di accelerazione (decelerazione) L'inverter è dotato di una funzione di autotrattamento (prevenzione dello stallo) per la sovracorrente durante l'accelerazione e la decelerazione.Quando la corrente in aumento (diminuzione) supera il limite di corrente superiore preimpostato, la velocità in aumento (diminuzione) verrà sospesa, quindi la velocità in aumento (diminuzione) continuerà quando la corrente scende al di sotto del valore impostato.
Scatto per sovraccarico del convertitore di frequenza Il motore può ruotare, ma la corrente di funzionamento supera il valore nominale, fenomeno chiamato sovraccarico.La reazione di base del sovraccarico è che, sebbene la corrente superi il valore nominale, l'entità dell'eccesso non è grande e generalmente non forma una grande corrente d'impatto.1, il motivo principale del sovraccarico (1) Il carico meccanico è troppo pesante.La caratteristica principale del sovraccarico è che il motore genera calore, rilevabile leggendo la corrente di funzionamento sul display.(2) La tensione trifase sbilanciata fa sì che la corrente di esercizio di una determinata fase sia troppo grande, provocando uno scatto per sovraccarico, caratterizzato da un riscaldamento sbilanciato del motore, che potrebbe non essere rilevato leggendo la corrente di esercizio sul display (perché il display mostra solo una corrente di fase).(3) Funzionamento errato, la parte di rilevamento della corrente all'interno dell'inverter non funziona e il segnale di corrente rilevato è troppo grande, con conseguente intervento.2. Metodo di ispezione (1) Controllare se il motore è caldo.Se l'aumento di temperatura del motore non è elevato, controllare innanzitutto se la funzione di protezione termica elettronica del convertitore di frequenza è correttamente preimpostata.Se il convertitore di frequenza ha ancora un surplus, il valore preimpostato della funzione di protezione termica elettronica dovrebbe essere allentato.Se l'aumento di temperatura del motore è troppo elevato e il sovraccarico è normale, significa che il motore è sovraccarico.A questo punto, dovremmo prima aumentare adeguatamente il rapporto di trasmissione per ridurre il carico sull'albero motore.Se è possibile aumentarlo, aumentare il rapporto di trasmissione.Se non è possibile aumentare il rapporto di trasmissione, è necessario aumentare la capacità del motore.(2) Controllare se la tensione trifase lato motore è equilibrata.Se la tensione trifase sul lato motore è sbilanciata, controllare se la tensione trifase sul lato di uscita del convertitore di frequenza è bilanciata.Se anche questo è sbilanciato, il problema è interno al convertitore di frequenza.Se la tensione all'estremità di uscita del convertitore di frequenza è bilanciata, il problema risiede nella linea dal convertitore di frequenza al motore.Controllare se le viti di tutti i terminali sono serrate.Se sono presenti contattori o altri apparecchi elettrici tra il convertitore di frequenza e il motore, controllare se i terminali dei relativi apparecchi elettrici sono serrati e se le condizioni di contatto dei contatti sono buone.Se la tensione trifase sul lato motore è equilibrata, è necessario conoscere la frequenza di lavoro al momento dello sgancio: Se la frequenza di lavoro è bassa e viene utilizzato il controllo vettoriale (o nessun controllo vettoriale), è necessario ridurre prima il rapporto U/f.Se il carico può ancora essere pilotato dopo la riduzione, significa che il rapporto U/f originale è troppo alto e il valore di picco della corrente di eccitazione è troppo grande, quindi la corrente può essere ridotta riducendo il rapporto U/f.Se non vi è alcun carico fisso dopo la riduzione, dovremmo prendere in considerazione l'aumento della capacità dell'inverter;Se l'inverter dispone della funzione di controllo vettoriale, è necessario adottare la modalità di controllo vettoriale.
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