Viene introdotta la funzione dei componenti del compressore d'aria a vite a iniezione d'olio e viene analizzato il principio di funzionamento dei componenti.Precauzioni nella manutenzione e analisi ed eliminazione dei singoli guasti.
olio lubrificante
L'olio lubrificante ha funzioni lubrificanti, di raffreddamento e di tenuta.
1) Prestare attenzione al livello dell'olio lubrificante.La mancanza di olio causerà temperature elevate e deposizione di carbonio nell'unità, oltre a provocare un'usura accelerata delle parti mobili e a danneggiare la durata dell'unità.
2) Per evitare la formazione di condensa nell'olio lubrificante, la temperatura dell'olio di esercizio dovrebbe essere di circa 90°C ed evitare assolutamente che la temperatura dell'olio durante il funzionamento sia inferiore a 65°C.
Composizione dell'olio lubrificante: olio base + additivi.
Gli additivi hanno le seguenti funzioni: antischiuma, antiossidante, anticorrosione, antisolidificazione, resistenza all'usura, disincrostante (ruggine), viscosità più stabile (soprattutto ad alta temperatura), ecc.
L'olio lubrificante può essere utilizzato per un massimo di un anno e se il tempo è troppo lungo si deteriorerà.
Funzione dei componenti del compressore d'aria a due viti
▌Funzione filtro dell'aria
Il compito più importante è impedire che impurità come la polvere presenti nell'aria penetrino nel sistema del compressore d'aria.Precisione della filtrazione: il 98% delle particelle da 0,001 mm viene filtrato, il 99,5% delle particelle da 0,002 mm viene filtrato e il 99,9% delle particelle superiori a 0,003 mm viene filtrato.
▌Funzione filtro olio
Tutte le impurità e lo sporco che causano usura vengono rimossi dall'olio senza separare gli speciali additivi aggiunti.
Precisione della carta da filtro: le particelle di dimensioni 0,008 mm filtrano il 50%, le particelle di dimensioni 0,010 mm filtrano il 99%.La carta da filtro contraffatta non è stata testata riscaldando olio lubrificante, presenta meno pieghe, riduce notevolmente l'area del filtro e la spaziatura delle pieghe non è uniforme.
Se l'aria nella presa d'aria è polverosa, dopo che l'olio lubrificante è stato utilizzato per un periodo di tempo, la carta da filtro sarà gravemente intasata e il filtro ostacolerà il flusso dell'olio lubrificante.Se la differenza di pressione dell'olio lubrificante che entra nel filtro dell'olio è troppo grande (avviamento a freddo o blocco del filtro), il circuito dell'olio mancherà di olio e la temperatura dell'olio lubrificante aumenterà, danneggiando il rotore.
Principio di funzionamento dei tre separatori di olio e gas
▌Funzione del separatore di olio e gas
Si tratta principalmente di separare l'olio lubrificante del compressore dalla miscela olio-aria e continuare a rimuovere le particelle di olio lubrificante nell'aria compressa.
Entrando nel barile di petrolio e gas (composto da separatore di petrolio e gas, valvola di minima pressione, valvola di sicurezza e guscio del contenitore), la miscela di petrolio e gas subisce tre tipi di separazione: separazione centrifuga, separazione per gravità (il petrolio è più pesante del gas) e fibra separazione.
Processo di separazione: la miscela olio-gas entra nel barile olio-gas lungo la direzione tangenziale della parete esterna del separatore olio-gas, dall'80% al 90% dell'olio viene separato dalla miscela olio-gas (separazione centrifuga), e il restante (dal 10% al 20%) olio si deposita nel separatore olio-gas La superficie della parete esterna del dispositivo viene separata (separazione per gravità) e una piccola quantità di olio entra all'interno del separatore olio-gas ( separazione delle fibre) e viene spinto nuovamente nella cavità dell'alloggiamento della vite attraverso il tubo di ritorno dell'olio.
▌La guarnizione del separatore di olio e gas è conduttiva
Poiché l'aria e l'olio passano attraverso la fibra di vetro, tra i due strati di separazione verrà generata elettricità statica.Se i due strati metallici vengono caricati con elettricità statica, si verificherà una pericolosa situazione di scarica elettrostatica accompagnata da scintille elettriche, che potrebbero causare olio e gas. Il separatore è esploso.
Buoni accessori per separatori di petrolio e gas assicurano la conduzione elettrica tra il nucleo del separatore e l'involucro del barile di petrolio e gas.I componenti metallici del compressore d'aria hanno una buona conduttività elettrica, che può garantire che tutta l'elettricità statica possa essere esportata in tempo per prevenire la generazione di scintille elettriche.
▌L'adattabilità del separatore olio-gas alla differenza di pressione
La differenza di pressione che la struttura del separatore olio-aria può sopportare è limitata.Se l'elemento filtrante del separatore supera il valore massimo, il separatore olio-aria potrebbe rompersi e l'olio nell'aria compressa non può essere separato, il che influenzerà il compressore d'aria o causerà la separazione.Il nucleo è completamente danneggiato e l'elevata caduta di pressione del separatore olio-gas potrebbe anche causare l'incendio del separatore.
Potrebbero esserci i seguenti 4 motivi per l'eccessiva differenza di alta pressione: il separatore d'olio è bloccato a causa di sporco, il flusso d'aria inverso, la pressione interna oscilla notevolmente e il nucleo del separatore olio-gas è contraffatto.
▌Il metallo del separatore di olio e gas è normalmente elettrolitico e solitamente non viene corroso
A seconda delle condizioni ambientali (temperatura e umidità) e delle condizioni di funzionamento del compressore, all'interno del separatore aria-olio può formarsi della condensa.Se il separatore olio-gas non viene galvanizzato, si formerà uno strato di corrosione che avrà un effetto dannoso sull'antiossidante dell'olio del compressore e ridurrà significativamente la sua durata e il punto di infiammabilità dell'olio.
▌Misure per garantire la durata utile del separatore olio-gas
Accumuli di polvere, olio residuo, sostanze inquinanti nell'aria o usura possono ridurre la durata del separatore d'olio.
① Il filtro dell'aria e il filtro dell'olio possono essere sostituiti in tempo ed è possibile osservare il tempo di cambio dell'olio per limitare l'ingresso di polvere nell'olio del compressore.
② Utilizzare l'olio lubrificante antietà e resistente all'acqua corretto.
Punti di attenzione del compressore d'aria a tre viti
▌Il rotore del compressore d'aria a vite non deve essere invertito
Il rotore è il componente principale del compressore d'aria a vite.Le superfici delle viti femmina e maschio non si toccano e tra le viti maschio e femmina è presente uno spazio di 0,02-0,04 mm.Il film d'olio funge da protezione e sigillo.
Se il rotore è invertito, non è possibile stabilire la pressione nella testa della pompa, la vite nella testa della pompa non ha olio lubrificante e l'olio lubrificante non può circolare.Il calore si accumula istantaneamente nella testa della pompa, provocando un'elevata temperatura che deforma la vite interna e il guscio della testa della pompa e le viti femmina e maschio mordono.Bloccandosi, la superficie terminale del rotore e il coperchio terminale si attaccano insieme a causa dell'elevata temperatura, provocando una grave usura della superficie terminale del rotore e persino difetti dei componenti, con conseguenti danni alla scatola degli ingranaggi e al rotore.
Come controllare il senso di rotazione: A volte la sequenza di fase della linea di ingresso della fabbrica cambierà, o l'alimentazione in entrata del compressore d'aria a vite cambierà, il che farà sì che la sequenza di fase del motore del compressore d'aria a vite cambi modifica.La maggior parte dei compressori d'aria è dotata di protezione della sequenza di fase, ma per sicurezza, è necessario effettuare le seguenti ispezioni prima di mettere in funzione il compressore d'aria:
① Premere e tenere premuto il contattore della ventola di raffreddamento con la mano per vedere se la direzione del vento della ventola è corretta.
② Se la linea di alimentazione della ventola è stata spostata, azionare manualmente il motore principale per un momento per vedere se la direzione di rotazione dell'accoppiamento del motore è corretta.
▌Il rotore del compressore d'aria a vite non può depositare carbonio
(1) Cause della deposizione di carbonio
①Utilizzare olio lubrificante di bassa qualità che non sia originale del produttore originale.
② Utilizzare un filtro dell'aria falso o danneggiato.
③Funzionamento prolungato ad alta temperatura.
④La quantità di olio lubrificante è ridotta.
⑤ Quando si sostituisce l'olio lubrificante, il vecchio olio lubrificante non viene scaricato oppure l'olio lubrificante vecchio e quello nuovo vengono miscelati.
⑥ Uso misto di diversi tipi di olio lubrificante.
(2) Controllare il metodo di deposizione del carbonio del rotore
①Rimuovere la valvola di aspirazione e osservare se sono presenti depositi carboniosi sulla parete interna della testa della pompa.
② Osservare e analizzare se l'olio lubrificante contiene depositi di carbonio dalla superficie del filtro dell'olio e dalla parete interna dell'oleodotto lubrificante.
(3) Quando si controlla la testa della pompa, è necessario
Ai non professionisti non è consentito smontare l'involucro della testa della pompa del compressore d'aria a vite e, se sono presenti depositi di carbonio nella testa della pompa, solo il personale professionale e tecnico del produttore può ripararlo.Lo spazio tra le viti femmina e maschio nella testa della pompa del compressore d'aria a vite è molto piccolo, quindi fare attenzione a non inserire impurità nella testa della pompa durante la manutenzione.
▌Aggiungere regolarmente grasso per cuscinetti del motore
Utilizzare una speciale pistola per olio per aggiungere passaggi specifici:
① Sul lato opposto dell'ugello dell'olio, aprire il foro di sfiato.
②L'ugello dell'olio della pistola ad olio deve essere abbinato al motore.
③Il grasso lubrificante è diviso in grasso per motore ad alta velocità e grasso per motore a bassa velocità e i due non possono essere miscelati, altrimenti i due reagiranno chimicamente.
④ La quantità di olio nella pistola per olio è di 0,9 g per pressa e ogni volta vengono aggiunti 20 g e deve essere pressata più volte.
⑤Se la quantità di grasso viene aggiunta meno, il grasso si trova sull'oleodotto e non svolge un ruolo lubrificante;se ne viene aggiunto troppo, il cuscinetto si surriscalda e il grasso diventa liquido, compromettendo la qualità della lubrificazione del cuscinetto.
⑥ Aggiungere una volta ogni 2000 ore di funzionamento del compressore d'aria.
▌Sostituzione del giunto del motore principale
Il giunto deve essere sostituito nelle seguenti situazioni:
① Sono presenti crepe sulla superficie del giunto.
② La superficie del giunto è bruciata.
③La colla di accoppiamento è rotta.
Analisi ed eliminazione dei guasti del compressore d'aria a quattro viti
▌Un compressore d'aria a vite da 40 m³/min ha preso fuoco durante il funzionamento in una determinata azienda
La vite genera alta temperatura durante il processo di compressione e l'olio lubrificante viene spruzzato per eliminare il calore, riducendo così la temperatura della testa della macchina.Se non c'è olio nella vite, la testa della macchina si bloccherà immediatamente.Il punto di iniezione dell'olio è diverso per ciascun modello di testa, quindi i prodotti petroliferi dei vari produttori di compressori d'aria a vite non sono gli stessi.
Il compressore d'aria a vite in funzione ha preso fuoco e la macchina è stata rottamata per i seguenti motivi:
1) Il punto di infiammabilità dell'olio lubrificante è di circa 230°C e il punto di accensione è di circa 320°C.Utilizzare olio lubrificante di qualità inferiore.Dopo che l'olio lubrificante è stato spruzzato e atomizzato, il punto di infiammabilità e il punto di accensione verranno abbassati.
2) L'uso di parti soggette ad usura di qualità inferiore causerà il blocco del circuito dell'olio del compressore d'aria e del circuito dell'aria e la temperatura del circuito dell'aria e dei componenti del circuito dell'olio sarà troppo elevata per un lungo periodo, generando facilmente depositi di carbonio.
3) La guarnizione del separatore olio-gas non è conduttiva e l'elettricità statica generata dal separatore olio-gas non può essere esportata.
4) All'interno della macchina è presente una fiamma libera e vi sono perdite nei punti di iniezione del carburante nel sistema del circuito dell'olio.
5) Il gas combustibile viene inalato attraverso l'ingresso dell'aria.
6) L'olio residuo non viene scaricato e i prodotti petroliferi vengono miscelati e deteriorati.
È stato confermato congiuntamente da esperti e tecnici competenti che la macchina utilizzava olio lubrificante di scarsa qualità e parti soggette ad usura di scarsa qualità durante la manutenzione e che l'elettricità statica generata dal separatore olio-gas non poteva essere esportata, causando l'incendio della macchina ed essere demolito.
▌Il compressore aria a vite vibra violentemente quando è scarico e c'è una anomalia di fumo oleoso
La testa del compressore d'aria a vite trema quando viene scaricata durante il funzionamento e l'allarme del filtro dell'aria si attiva ogni 2 mesi e la pulizia del filtro dell'aria con aria ad alta pressione non funziona.Rimuovere il filtro dell'aria, nel tubo di aspirazione vengono generati fumi oleosi che si mescolano con la polvere per sigillare ermeticamente il filtro dell'aria.
La valvola di aspirazione è stata smontata e la guarnizione della valvola di aspirazione è risultata danneggiata.Dopo aver sostituito il kit di manutenzione della valvola di aspirazione, il compressore d'aria a vite ha funzionato normalmente.
▌Il compressore d'aria a vite funziona per circa 30 minuti e la nuova cinghia trapezoidale è rotta.
La forza di pre-serraggio richiesta dalla cinghia trapezoidale del compressore a vite viene impostata prima di lasciare la fabbrica.Quando si sostituisce una cinghia trapezoidale danneggiata, l'operatore allenta il dado di bloccaggio per ridurre la tensione automatica al fine di risparmiare fatica e facilitare l'installazione della cinghia trapezoidale.tensione del sistema tesa.Dopo la sostituzione delle cinghie trapezoidali, i dadi di bloccaggio non sono stati riportati nella posizione di funzionamento originale (sul contrassegno colorato corrispondente).A causa dell'allentamento, dell'usura e del calore delle cinghie trapezoidali, le 6 cinghie trapezoidali appena sostituite si sono rotte di nuovo.
Cinque conclusioni
L'operatore del compressore d'aria a vite deve sempre prestare attenzione alle precauzioni durante la manutenzione ed è estremamente necessario comprendere le funzioni dei componenti principali del compressore d'aria.Il personale dei reparti di gestione e funzionamento delle apparecchiature acquista le parti soggette a usura del produttore originale per prevenire la comparsa di olio lubrificante e parti di qualità inferiore e prevenire guasti e incidenti non necessari.