Riepilogo delle conoscenze sui guasti del rotore del compressore a vite
1. Parti del rotore
Il componente del rotore è costituito da un rotore attivo (rotore maschio), un rotore condotto (rotore femmina), cuscinetto principale, cuscinetto reggispinta, premistoppa, pistone di bilanciamento, manicotto del pistone di bilanciamento e altre parti.
2. Fenomeni generali di guasto dei rotori yin e yang
1. Normale usura meccanica e invecchiamento
1.1 Usura del diametro esterno dei canali degli ingranaggi yin e yang del rotore;
1.2 Usura normale del cilindro del rotore.
2. Danni meccanici causati dall'uomo
2.1 Graffi sul diametro esterno dei passaggi dei denti del rotore yin e yang;
2.2 Graffi sul cilindro del rotore;
2.3 Il lato dei coperchi di aspirazione e scarico del rotore è graffiato;
2.4 L'usura dei cuscinetti delle estremità di aspirazione e scarico e l'usura del cerchio interno del coperchio dell'estremità del cuscinetto;
2.5 Usura del diametro dell'albero nella posizione del cuscinetto del rotore;
2.6 Le estremità dell'albero dei rotori yin e yang sono deformate.
3. Parti generali ammaccate o bloccate
3.1 Graffi e incastri (occlusione) tra i rotori Yin e Yang;
3.2 Tra il diametro esterno del rotore e la parete interna del corpo;
3.3 Tra la faccia dell'estremità di scarico del rotore e la sede del cuscinetto di scarico;
3.4 Tra il perno all'estremità di aspirazione del rotore e il foro dell'albero del corpo;
3.5 Tra il perno all'estremità di scarico del rotore e il foro dell'albero della sede del cuscinetto di scarico.
3. Causa del fallimento
1. L'elemento del filtro dell'aria non viene sostituito in tempo, con conseguente scarsa qualità dell'aspirazione dell'aria e grave usura del rotore;l'uso misto di olio lubrificante di marche diverse porterà spesso al contatto e all'usura del rotore;
2. Il tipo di olio del compressore utilizzato non è qualificato o non è stato sostituito in tempo come richiesto.Le impurità presenti nell'olio superano lo standard, provocando graffi sul rotore e sul cilindro;
3. La temperatura di scarico è troppo bassa durante il funzionamento, causando un'umidità troppo elevata nell'olio e nel gas.Il funzionamento a lungo termine causerà l'emulsione dell'olio, con conseguente funzionamento a lungo termine e i cuscinetti delle estremità di ingresso e scarico non saranno lubrificati efficacemente durante la rotazione ad alta velocità e con carichi pesanti.Il danno termico farà sì che il rotore si stringa, si deformi e si blocchi;
4. Deformazione della testa dell'albero lato comando del rotore dovuta al gioco di ingranamento dell'ingranaggio di accoppiamento della trasmissione o al guasto del collegamento della chiavetta dell'ingranaggio;
5. Danni anomali causati dalla qualità dei cuscinetti.I suddetti malfunzionamenti dei compressori d'aria sono generalmente causati dall'uomo.Nei lavori di manutenzione quotidiana, purché le procedure di funzionamento e manutenzione siano seguite attentamente, i guasti di cui sopra possono essere completamente evitati.
In breve, i perni di aspirazione e di scarico del rotore del compressore a vite sono supportati rispettivamente dai cuscinetti sul corpo del compressore e dalla sede del cuscinetto di scarico.Se la coassialità del corpo del compressore, della sede del cuscinetto di scarico e del rotore è dovuta a lavorazione o assemblaggio meccanico, se i requisiti di progettazione non vengono soddisfatti, si verificheranno facilmente graffi tra i rotori, il rotore e il corpo, il rotore e altri parti o il rotore si blocca.Generalmente, il requisito di coassialità tra il foro dell'albero e la camera di compressione del rotore è compreso tra 0,01 e 0,02 mm.
Il gioco tra le parti nella camera di compressione del compressore a vite è generalmente misurato in filo o mm.Le parti nella camera di compressione sono abbinate dinamicamente.Se il valore del gioco progettato è troppo piccolo, unito a un errore nel processo di produzione, il rotore verrà facilmente danneggiato.Contuso o bloccato.La distanza tra il rotore e il corpo è generalmente di circa 0,1 mm, mentre la distanza tra la superficie dell'estremità di scarico del rotore e la sede del cuscinetto di scarico è di 0,05~0,1 mm.
Durante il processo di smontaggio del compressore, poiché il cuscinetto e l'albero del rotore sono strettamente accoppiati, se la forza di smontaggio è eccessiva, causerà la deformazione delle parti e la coassialità delle parti stesse verrà ridotta.
Dopo aver assemblato il compressore è necessario verificare la coassialità complessiva dell'insieme.Se la coassialità è fuori tolleranza, si causeranno graffi tra le parti o il rotore rimarrà bloccato.
4. Pericoli e rilevamento di danni al rotore
Durante il normale funzionamento del compressore d'aria, se si verificano suoni anomali, aumento delle vibrazioni, temperatura di scarico elevata a lungo termine o sovraccarico di corrente, è necessario spegnerlo per un'attenta ispezione.Dovresti concentrarti sul controllo se i cuscinetti del compressore d'aria sono danneggiati e se l'estremità dell'albero del rotore è deformata.Se il danno al cuscinetto dell'estremità del rotore viene rilevato in tempo e la macchina viene spenta immediatamente, il cuscinetto non si surriscalda o si blocca e non causa danni ai principali componenti meccanici.Se il danno al cuscinetto dell'estremità del rotore non viene scoperto in tempo e il compressore d'aria viene utilizzato per un lungo periodo, generalmente si verificheranno attriti e strisciamenti tra il cerchio interno del cuscinetto e la posizione del cuscinetto di installazione del rotore.Nei casi più gravi, la posizione del cuscinetto del rotore diventerà blu, irruvidita e assottigliata, oppure apparirà l'estremità del rotore.Il cerchio interno del cuscinetto del coperchio è bloccato, provocando la rotazione del cerchio esterno del cuscinetto, provocando l'allargamento o l'obliquità del foro del cuscinetto del coperchio terminale.Può anche accadere che il danno al cuscinetto provochi direttamente la deformazione del rotore sotto l'azione di una potenza elevata, distruggendo la coassialità del rotore.
L'ispezione dei rotori yin e yang dipende generalmente dall'usura e dai graffi del rotore.L'usura dell'ingranamento non deve essere inferiore a 0,5 mm-0,7 mm del diametro nominale.L'area graffiata non deve essere maggiore di 25 mm2, la profondità non deve essere maggiore di 1,5 mm e la non assialità dell'estremità dell'albero del rotore non deve essere maggiore di 0,010 mm.
Fonte: Internet
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