La causa del guasto è la temperatura di uscita del rotore troppo elevata
1. Il livello dell'olio è troppo basso
2. Il frigorifero è bloccato
13. Il filtro dell'aria è ostruito
14. C'è un problema con il rotore
3. C'è un riflusso di aria calda nello slot Tuofeng 15. Il radiatore dell'olio è bloccato
4. Volume d'aria di raffreddamento insufficiente
16. Il pistone della valvola di scarico è danneggiato e bloccato.17. La valvola di minima pressione è bloccata.
5. La valvola termostatica è bloccata
7. Il flusso dell'acqua di raffreddamento non è regolare (pressione negativa). 18 Perdita e blocco del tubo
6. La temperatura di ingresso dell'acqua di raffreddamento è troppo alta
8. La valvola di intercettazione dell'olio è bloccata
9. Il tubo di ritorno dell'olio è ostruito
10. La differenza di pressione del separatore di olio e gas è eccessiva
11. Il postrefrigeratore è bloccato
12. Il filtro dell'olio è intasato
Cause dei guasti da sovraccarico del motore
1. Il relè di sovraccarico F21 sta invecchiando, contatto scadente, danneggiato 2. Il relè di sovraccarico Q15 sta invecchiando, angolo di connessione scarso, danneggiato
3. L'angolo normalmente chiuso dei relè F21 e Q15 è scollegato
4. Rottura del giunto angolare (arco voltaico dovuto all'invecchiamento)
6. L'elettrovalvola è danneggiata
8. Il separatore di olio e gas è bloccato
10. La valvola di minima pressione è bloccata
12. La tensione trifase è troppo bassa o sbilanciata
13. La ventola di raffreddamento del motore è danneggiata o la dissipazione del calore è scarsa
14. Il rotore è bloccato
16. Il cuscinetto del motore non presenta gocce di grasso
18. Scarso isolamento del terreno
5. Guasto del computer (invecchiamento)
7. La valvola di aspirazione non può essere aperta
9. Il postrefrigeratore è bloccato
11. Il cuscinetto del motore è danneggiato
15. La ruota secondaria del trasportatore è pesante
17. L'isolamento trifase è troppo basso
19. Invecchiamento della linea, bruciatura del terminale
Quali sono le ragioni più comuni per l'utilizzo del petrolio
Il livello dell'olio è troppo alto ed è stato iniettato troppo olio.
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Tubo di ritorno dell'olio ostruito.L'installazione del tubo di ritorno dell'olio (la distanza dalla parte inferiore del nucleo di separazione dell'olio) non soddisfa i requisiti e la pressione di scarico è troppo bassa quando l'unità è in funzione
Il separatore all'interno del cilindro di separazione è danneggiato e l'unità presenta perdite d'olio
Olio non corretto, molta schiuma
8. Deterioramento dell'olio o utilizzo prolungato.9. L'olio nell'ogiva esterna, se l'O-ring del tubo centrale non è sigillato, perderà olio.10. Se l'unità è dotata di una valvola di ritegno del ritorno dell'olio, la valvola unidirezionale causerà l'arresto dell'unità. L'olio ritorna al separatore d'olio e al riavvio resterà senza olio.11. Il nucleo del separatore dell'olio è danneggiato e rotto.
Motivi dell'elevato contenuto di olio nell'aria compressa dei compressori d'aria a vite
Qualità del separatore di olio e gas
Tubo di ritorno dell'olio o valvola di ritegno del ritorno dell'olio bloccati
La pressione di apertura della valvola di mantenimento della pressione è troppo bassa
Quattro: l'uso della pressione è troppo basso
Cinque: la qualità della schiuma d'olio
La valvola comune di mantenimento della pressione è impostata su un valore maggiore o uguale a 0,40 MPa per scaricare il gas,
È meglio utilizzare il nucleo separatore di olio e gas originale (integrato).Il fatto che la posizione del tubo di ritorno dell'olio sia sfalsata o meno dipende dal tubo di ritorno dell'olio e dalla rete del filtro o dalla valvola di ritegno del ritorno dell'olio.
Una portata troppo elevata della valvola di mantenimento della pressione del compressore d'aria può anche produrre un elevato contenuto di olio nell'aria compressa (la pressione di cracking è troppo bassa), questa situazione si verifica spesso.
Perché l'olio lubrificante dovrebbe essere sostituito regolarmente?
Dopo che l'olio lubrificante è stato utilizzato per un certo periodo di tempo, deve essere sostituito regolarmente a causa dei seguenti fattori che influenzano la qualità dell'olio: 1. Trucioli metallici rimossi dalla superficie di attrito a causa dell'usura;2. Polvere ed altre particelle dure portate dall'aria: 3. Sabbia di formatura non accuratamente rimossa dalla fusione;4. Lo strato di vernice sulla parte della macchina è staccato;
5. L'olio lubrificante produce umidità durante il processo di raffreddamento e l'olio si deteriora: 6. La temperatura e altri effetti dell'olio lubrificante nella lubrificazione a ricircolo riducono gradualmente le prestazioni lubrificanti dell'olio.
Gli articoli vari sopra menzionati formano facilmente analoghi di pasta abrasiva nell'olio lubrificante, inquinano l'olio lubrificante e accelerano violentemente l'abrasione della superficie di attrito della macchina.Pertanto, se durante l'uso l'olio lubrificante della macchina si deteriora gradualmente fino ai seguenti indicatori, deve essere sostituito con olio nuovo: se non è presente un'attrezzatura di ispezione e non può essere ispezionato, sostituirlo con olio nuovo ogni 2000-3000 ore.E pulire accuratamente l'attrezzatura di alimentazione dell'olio e ciascun punto di lubrificazione.
Quali fattori influenzeranno la cilindrata effettiva del compressore a vite
La cilindrata teorica del compressore a vite dipende dal volume interdentale, dal numero di denti e dalla velocità.Il volume tra i denti è determinato dalla dimensione geometrica del rotore.Per i compressori, le possibili ragioni per cui la cilindrata effettiva è inferiore a quella teorica sono: 1) Perdite.Non c'è contatto tra i rotori e tra il rotore e l'involucro durante il funzionamento e viene mantenuto un certo spazio, quindi si verificheranno perdite di gas.Quando il gas aumentato di pressione fuoriesce nel tubo di aspirazione e nella scanalatura di aspirazione attraverso lo spazio, il volume di scarico verrà ridotto.Per ridurre le perdite, i denti di tenuta vengono realizzati sulla parte superiore del dente del rotore condotto, le scanalature di tenuta vengono aperte sulla radice del dente del rotore motore e anche i denti di tenuta a forma di anello o di striscia vengono lavorati sulla superficie frontale.Se queste linee di tenuta sono usurate, la perdita aumenterà e il volume di scarico diminuirà: 2) Stato di inalazione.Il compressore a vite è un compressore volumetrico e il volume di aspirazione rimane invariato.Quando la temperatura di aspirazione aumenta, o la resistenza della tubazione di aspirazione è troppo grande per ridurre la pressione di aspirazione, la densità del gas diminuisce e la qualità del gas diminuisce di conseguenza.Dislocamento:
Quali fattori influenzeranno la cilindrata effettiva del compressore a vite
3) Effetto rinfrescante.La temperatura del gas aumenterà durante il processo di compressione e di conseguenza aumenterà anche la temperatura del rotore e dell'involucro.Pertanto, durante il processo di aspirazione, il gas verrà riscaldato dal rotore e dall'involucro e si espanderà, quindi il volume di aspirazione verrà ridotto di conseguenza.Alcuni rotori del compressore d'aria a vite sono raffreddati dall'olio e l'involucro è raffreddato dall'acqua.Uno degli scopi è ridurne la temperatura.Quando l'effetto di raffreddamento non è buono, la temperatura aumenterà e il volume di scarico diminuirà;
4) Velocità.La cilindrata del compressore a vite è direttamente proporzionale alla velocità.La velocità cambia spesso con la tensione e la frequenza della rete elettrica.Quando si riduce la tensione (per motori asincroni) o la frequenza, la velocità diminuirà, riducendo il volume del gas.
Il motivo principale dell'elevata temperatura del compressore a vite
1234 Il gioco del cuscinetto è ridotto;il cuscinetto del cuscinetto è danneggiato;la pressione di alimentazione dell'olio lubrificante è troppo bassa;il ritorno dell'olio del compressore non è regolare;
D.
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Il compressore funziona in modo anomalo, la spinta assiale è eccessiva (cuscinetto reggispinta);
6. L'efficienza dello scambiatore di calore dell'olio lubrificante diminuisce e la temperatura di ingresso dell'olio è elevata;
Se sussistono le ragioni di cui sopra, se la temperatura che misura la resistenza termica del platino è collegata normalmente determinerà la temperatura visualizzata dal cuscinetto.
Quattro ragioni per cui la temperatura del compressore a vite è troppo alta
1. L’efficienza del frigorifero è bassa
2. Guasto dovuto all'invecchiamento dell'olio lubrificante
3. Il sensore della temperatura dell'olio è guasto
4. Scarsa coordinazione delle parti mobili
Nove, surriscaldamento del compressore
UN.Non c'è olio oppure il livello dell'olio è troppo basso
filtro dell'olio intasato
La valvola di intercettazione del carburante non funziona e la bobina è bloccata C.
D.L'elemento filtrante del separatore olio-gas è intasato oppure la resistenza è troppo elevata
e.La superficie del radiatore dell'olio è bloccata
Le ragioni specifiche dell'elevata temperatura del compressore a vite
*Il livello del liquido refrigerante dell'unità è troppo basso
* L'elemento del filtro dell'olio è intasato
*Guasto alla valvola di controllo dell'olio (componente difettoso).
* Il diaframma dell'elettrovalvola di intercettazione del carburante è rotto o invecchiato
*Guasto al motore della ventola.
*La ventola di raffreddamento è danneggiata.
* Il condotto di scarico non è liscio o la resistenza allo scarico è elevata (sottovento).
*La temperatura ambiente supera l'intervallo specificato
*Guasto del sensore di temperatura.
* Se il manometro è difettoso.
Perché il compressore non si carica
UN.La pressione sulla tubazione del gas supera la pressione di carico nominale e il regolatore di pressione è scollegato
Atlas Copco
Soluzione a.Non è necessario adottare misure.Quando la pressione sul gasdotto è inferiore alla pressione di caricamento (posizione) del regolatore di pressione, il compressore si caricherà automaticamente
B.Guasto all'elettrovalvola
C.C'è una perdita sulla tubazione di controllo tra il separatore olio-gas e la valvola di scarico
B.Rimuovere e ispezionare, sostituire se necessario
C. Controllare la tubazione e il collegamento, se ci sono perdite è necessario ripararli.
