È estate e in questo periodo i guasti dovuti all'alta temperatura dei compressori d'aria sono frequenti.Questo articolo riassume le varie possibili cause dell'alta temperatura.
1. Il sistema del compressore d'aria è a corto di olio.
È possibile controllare il livello dell'olio del barile di petrolio e gas.Dopo l'arresto e la riduzione della pressione, quando l'olio lubrificante è statico, il livello dell'olio dovrebbe essere leggermente superiore al segno di livello alto dell'olio H (o MAX).Durante il funzionamento dell'apparecchiatura, il livello dell'olio non può essere inferiore al segno di basso livello dell'olio L (o MIX).Se si riscontra che la quantità di olio è insufficiente o non è possibile osservare il livello dell'olio, arrestare immediatamente la macchina e fare rifornimento.
2. La valvola di arresto dell'olio (valvola di intercettazione dell'olio) non funziona correttamente.
La valvola di arresto dell'olio è generalmente un'elettrovalvola a due posizioni normalmente chiusa a due posizioni, che viene aperta all'avvio e chiusa all'arresto, in modo da evitare che l'olio nel barile di petrolio e gas continui a spruzzare nella testa della macchina e spruzzare dall'ingresso dell'aria quando la macchina è ferma.Se il componente non viene acceso durante il caricamento, il motore principale si surriscalda rapidamente a causa della mancanza di olio e, nei casi più gravi, il gruppo vite viene bruciato.
3. Problema al filtro dell'olio.
R: Se il filtro dell'olio è intasato e la valvola di bypass non è aperta, l'olio del compressore d'aria non può raggiungere la testa della macchina e il motore principale si surriscalda rapidamente a causa della mancanza di olio.
B: Il filtro dell'olio è intasato e la portata diminuisce.In un caso, il compressore d'aria non elimina completamente il calore e la temperatura del compressore d'aria aumenta lentamente fino a raggiungere una temperatura elevata.Un'altra situazione è la temperatura elevata del compressore d'aria dopo che il compressore d'aria è stato scaricato, poiché la pressione interna dell'olio del compressore d'aria è elevata quando il compressore d'aria è carico, l'olio del compressore d'aria può passare e la pressione dell'olio del compressore d'aria è basso dopo che il compressore d'aria è stato scaricato.Il filtro dell'olio del compressore d'aria è difficile e la portata è troppo piccola, il che provoca l'elevata temperatura del compressore d'aria.
4. La valvola di controllo termico (valvola di controllo della temperatura) non funziona correttamente.
La valvola di controllo termico è installata davanti al radiatore dell'olio e la sua funzione è mantenere la temperatura di scarico della testa della macchina al di sopra del punto di rugiada.
Il suo principio di funzionamento è che, a causa della bassa temperatura dell'olio all'avvio, il circuito derivato della valvola di controllo termico viene aperto, il circuito principale viene chiuso e l'olio lubrificante viene spruzzato direttamente nella testa della macchina senza il radiatore;quando la temperatura supera i 40°C, la valvola di controllo termico viene gradualmente chiusa. L'olio attraversa contemporaneamente il radiatore e la derivazione;quando la temperatura supera gli 80°C, la valvola è completamente chiusa e tutto l'olio lubrificante passa attraverso il radiatore e quindi entra nella testa della macchina per raffreddare al massimo l'olio lubrificante.
Se la valvola di controllo termico si guasta, l'olio lubrificante può entrare direttamente nella testa della macchina senza passare attraverso il radiatore, in modo che la temperatura dell'olio non possa abbassarsi, con conseguente surriscaldamento.
Il motivo principale del suo cedimento è che il coefficiente di elasticità delle due molle termosensibili sulla bobina cambia dopo la fatica e non possono funzionare normalmente con le variazioni di temperatura;il secondo è che il corpo della valvola è usurato, la spola è bloccata oppure l'azione non è a posto e non si chiude normalmente..Può essere riparato o sostituito a seconda dei casi.
5. Il regolatore del volume del carburante è anomalo e, se necessario, il volume di iniezione del carburante può essere adeguatamente aumentato.
Il volume di iniezione del carburante è stato regolato quando l'attrezzatura lascia la fabbrica e non dovrebbe essere modificato in circostanze normali.Questa situazione dovrebbe essere attribuita a problemi di progettazione.
6. Se l'olio motore supera il tempo di servizio, l'olio motore si deteriorerà.
La fluidità dell'olio motore diminuisce e le prestazioni dello scambio termico diminuiscono.Di conseguenza, il calore proveniente dalla testa del compressore d'aria non può essere eliminato completamente, con conseguente temperatura elevata del compressore d'aria.
7. Controllare se il radiatore dell'olio funziona normalmente.
Per i modelli raffreddati ad acqua è possibile verificare la differenza di temperatura tra i tubi di ingresso e di uscita.In circostanze normali, dovrebbe essere 5-8°C.Se è inferiore a 5°C, potrebbero verificarsi incrostazioni o blocchi, che influenzeranno l'efficienza dello scambio di calore del frigorifero e causeranno la dissipazione del calore.Difettoso, in questo momento lo scambiatore di calore può essere rimosso e pulito.
8. Controllare se la temperatura di ingresso dell'acqua di raffreddamento è troppo alta, se la pressione e il flusso dell'acqua sono normali e controllare se la temperatura ambiente è troppo alta per il modello raffreddato ad aria.
La temperatura di ingresso dell'acqua di raffreddamento non deve generalmente superare i 35°C e la portata non deve essere inferiore al 90% della portata specificata quando la pressione dell'acqua è compresa tra 0,3 e 0,5 MPA.
La temperatura ambiente non deve essere superiore a 40°C.Se i requisiti di cui sopra non possono essere soddisfatti, è possibile risolvere il problema installando torri di raffreddamento, migliorando la ventilazione interna e aumentando lo spazio della sala macchine.Puoi anche verificare se la ventola di raffreddamento funziona normalmente e, in caso di guasti, dovrebbe essere riparata o sostituita.
9. L'unità raffreddata ad aria controlla principalmente la temperatura dell'olio in ingresso e in uscita
La differenza è di circa 10 gradi.Se è inferiore a questo valore verificare se le alette sulla superficie del radiatore sono sporche e ostruite.Se è sporco, utilizzare aria pulita per spolverare la superficie del radiatore e verificare se le alette del radiatore sono corrose.Se la corrosione è grave, è necessario prendere in considerazione la sostituzione del gruppo radiatore.Controllare se i tubi interni sono sporchi o ostruiti.Se si verifica un fenomeno del genere, è possibile utilizzare la pompa di circolazione per far circolare una certa quantità di liquido acido per pulirlo.Assicurarsi di prestare attenzione alla concentrazione del liquido e al tempo del ciclo per evitare che il radiatore venga perforato a causa della corrosione del liquido.
10. Problemi con i condotti di scarico installati dai clienti dei modelli raffreddati ad aria.
Sono presenti condotti di scarico con una superficie del vento troppo piccola, condotti di scarico troppo lunghi, troppe curve al centro dei condotti di scarico, curve centrali troppo lunghe e la maggior parte delle ventole di scarico non sono installate e la portata delle ventole di scarico è inferiore rispetto a quello della ventola di raffreddamento originale del compressore d'aria.
11. La lettura del sensore di temperatura non è precisa.
Se il sensore di temperatura è completamente scollegato, il dispositivo emetterà un allarme, si fermerà e visualizzerà che il sensore è anomalo.Se il lavoro è cattivo, a volte buono e a volte cattivo, è molto più nascosto ed è più difficile da controllare.È meglio utilizzare il metodo di sostituzione per eliminarlo.
12. Il problema del naso.
Questo cuscinetto generale della testata del compressore d'aria deve essere sostituito ogni 20.000-24.000 ore, poiché lo spazio e il bilanciamento del compressore d'aria sono tutti posizionati dal cuscinetto.Se l'usura del cuscinetto aumenta, ciò causerà un attrito diretto sulla testata del compressore d'aria., il calore aumenta, provocando un'elevata temperatura del compressore d'aria ed è più probabile che il motore principale si blocchi fino alla sua demolizione.
13. Le specifiche dell'olio lubrificante non sono corrette o la qualità è scarsa.
L'olio lubrificante della macchina a vite generalmente ha requisiti rigorosi e non può essere sostituito a piacimento.Dovrebbero prevalere i requisiti del manuale di istruzioni dell'apparecchiatura.
14. Il filtro dell'aria è intasato.
L'intasamento del filtro dell'aria farà sì che il carico del compressore d'aria sia troppo grande e rimarrà in uno stato di carico per un lungo periodo, causando temperature elevate.Può essere controllato o sostituito in base al segnale di allarme del pressostato differenziale.Generalmente, il primo problema causato dall'ostruzione del filtro dell'aria è la riduzione della produzione di gas, mentre l'elevata temperatura del compressore d'aria è la prestazione secondaria.
15. La pressione del sistema è troppo alta.
La pressione del sistema è generalmente impostata in fabbrica.Se è davvero necessario effettuare una regolazione, la pressione nominale di produzione del gas indicata sulla targhetta dell'apparecchiatura deve essere considerata come limite superiore.Se la regolazione è troppo elevata, causerà inevitabilmente sovratemperatura e sovraccarico da sovracorrente a causa dell'aumento del carico della macchina.Anche questo è lo stesso del motivo precedente.L'alta temperatura del compressore d'aria è una manifestazione secondaria.La principale manifestazione di questo motivo è che la corrente del motore del compressore d'aria aumenta e il compressore d'aria si spegne per protezione.
16. Il separatore di olio e gas è bloccato.
Il blocco del separatore di olio e gas causerà un aumento della pressione interna, che causerà molti problemi e l'alta temperatura è uno di questi.Anche questo è lo stesso dei primi due motivi.L'intasamento del separatore olio-gas si manifesta principalmente con un'elevata pressione interna.
Quanto sopra sono riepilogate le possibili cause dell'alta temperatura di alcuni compressori d'aria a vite, solo a titolo di riferimento.